上柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)械調(diào)速 
      柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械式調(diào)速器是通過改變噴油量穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的。真正起自動(dòng)調(diào)節(jié)的是鋼球式離心飛擺，轉(zhuǎn)速上升，二個(gè)鋼球之間的距離拉開，減小旋塞式噴油泵的進(jìn)油量，使轉(zhuǎn)速下降。而油門把手改變的是調(diào)速器轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后的基準(zhǔn)值而已。柴油機(jī)的負(fù)荷變化使轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但卻是以基準(zhǔn)值為中心的上下波動(dòng)的。
      柴油發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速
     電子式調(diào)速器是近年來研究應(yīng)用的較先進(jìn)的調(diào)速器，它的感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要使用電子元件，可接受轉(zhuǎn)速信號(hào)和功率信號(hào)，通過電子電路的分析比較，輸出調(diào)節(jié)信號(hào)來調(diào)節(jié)油門
電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器主要差別：
     是用電流和電壓取代了離心飛塊和調(diào)速彈簧的作用力�，F(xiàn)有的電子調(diào)速系統(tǒng)都采用永磁單柱電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（MPS）該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸齒輪旁，傳感器觸頭與齒輪齒頂之間只有非常小的氣隙。當(dāng)齒輪上的個(gè)齒經(jīng)過傳感器的觸頭時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器的磁場受到干擾，因而在傳感器中就產(chǎn)生了與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)的交流電壓脈沖信號(hào)。該交流電壓信號(hào)被輸送車載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（ECM）中，控制系統(tǒng)按預(yù)先設(shè)定的數(shù)值自動(dòng)調(diào)整噴油量和較佳供油時(shí)間。
      電壓脈沖數(shù)等于齒輪齒數(shù)乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在齒輪的齒數(shù)一定時(shí)，在不同的轉(zhuǎn)速下單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的電磁脈沖是不同的。例如：齒輪的齒數(shù)為80個(gè)齒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2100r/min，此時(shí)傳感器在1min內(nèi)產(chǎn)生的電壓脈沖數(shù)為個(gè)/min或2800個(gè)/s，用電學(xué)表示即為：電磁感應(yīng)式傳感器的信號(hào)頻率為2800Hz。此數(shù)值被輸入車載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，并以此為基準(zhǔn)信號(hào)來調(diào)節(jié)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃油量。
       隨著柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排氣污染的控制將越來越嚴(yán)格。這就對(duì)柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求。電子調(diào)速器的應(yīng)用，使得供油時(shí)間更加準(zhǔn)確、供油量更加精確，調(diào)速率更加穩(wěn)定（調(diào)速率可以為零）。
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